Pistonul este partea presată din cilindru. Pentru a preveni gazul de aer din cele două camere ale pistonului, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului. Inelul de uzură de pe piston poate îmbunătăți ghidarea cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce rezistența la frecare. Inelele rezistente la uzură utilizează, în general, poliuretan, politetrafluoroetilen, rășină sintetică de pânză și alte materiale. Lățimea pistonului este determinată de mărimea inelului de etanșare și de lungimea piesei de alunecare necesare. Partea glisantă este prea scurtă, ceea ce poate provoca uzura timpurie și confiscarea.
Scurgerea internă și externă a cilindrului se datorează practic instalării excentrice a tijei pistonului, lubrifiantului insuficient, uzurii sau deteriorării inelului de etanșare și a inelului de etanșare, a impurităților din cilindru și a zgârieturilor pe tija pistonului. Prin urmare, atunci când are loc scurgerea internă și externă a cilindrului, centrul tijei pistonului trebuie reajustat pentru a asigura coaxialitatea tijei pistonului și a cilindrului; iar lubrifiantul trebuie verificat regulat pentru a vă asigura că cilindrul este bine lubrifiat; dacă există un cilindru, impuritățile trebuie îndepărtate la timp; când există zgârieturi pe garniturile pistonului, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Când inelul de etanșare și inelul de etanșare sunt uzate sau deteriorate, acestea trebuie înlocuite la timp.
Cu precizie, ar trebui să fie ungerea dintre inelul pistonului și peretele cilindrului, deoarece pistonul și cilindrul sunt în contact ușor. 70% din uzură are loc prin frecare de graniță și prin frecare mixtă, adică prin frecare în timpul pornirii. Când sigiliul și peretele cilindrului sunt parțial umplute cu lubrifiant, se formează frecare amestecată. În acest moment, pe măsură ce viteza crește, coeficientul de frecare este încă în scădere rapidă. Când viteza pistonului atinge o anumită valoare, se formează o peliculă de ungere eficientă pentru a realiza o lubrifiere cu fluid. Metoda de ungere se stropește, dar excesul de ulei trebuie răzuit prin inelul pistonului. În plus, la închiderea cilindrului, se vor forma multe gropi fine pe suprafața căptușelii pentru a păstra uleiul, ceea ce este benefic pentru ungere.
Pentru componentele pneumatice, pentru a obține o lubrifiere cu durată lungă de viață, aceasta trebuie să îndeplinească consistența grăsimii și vâscozitatea uleiului de bază, ceea ce poate obține un coeficient de frecare scăzut și un efect de etanșare auxiliar; aderență excelentă și compatibilitate bună cu cauciuc și performanțe de umectare; are proprietăți bune de ungere și reduce uzura.
