Cilindrul este o piesă de material metalic cilindric care ghidează corect pistonul pentru a efectua o mișcare liniară paralelă în cilindrul principal. Gazul se extinde în cilindrul motorului automobilului pentru a converti căldura în energie cinetică mecanică; Corpul de abur primește pistonul în cilindrul compresorului frigorific pentru a se contracta și a crește presiunea de lucru.
1. Piston
Pistonul este o parte a cilindrului aflat sub presiune de lucru. Pentru a evita canalizarea gazului între cavitățile stânga și dreapta ale pistonului, este echipat un inel de etanșare a pistonului. Inelul de uzură de pe piston poate îmbunătăți dominanța cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce frecarea. Inelul rezistent la uzură va fi realizat din teflon poliuretan. Materii prime, cum ar fi stratul anticoroziv al furtunului din cauciuc împletit. Lățimea totală a pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea piesei de rulare necesare. Partea de rulare este prea scurtă, ceea ce este ușor de cauzat deteriorarea inițială și blocarea. Materialele pistoanelor sunt de obicei profile de aluminiu și fontă brută. Pistoanele cilindrilor mici și mijlocii sunt realizate din cupru roșu.
2. Cilindru cilindric
Diametrul cilindrului indică forța de ieșire a cilindrului. Pistonul va face rulare alternativă stabilă în cilindrul cilindrului, iar finisajul suprafeței interioare a cilindrului va fi ra0.8um. Pentru cilindrul cu tuburi din oțel fără sudură, suprafața interioară trebuie, de asemenea, placată cu crom dur pentru a reduce coeficientul de frecare și deteriorarea și pentru a evita rugina. Pe lângă țevile medii din oțel carbon, cilindrul este realizat din profile de aliaj de aluminiu de înaltă rezistență și cupru roșu. Pentru cilindri medii și mici se folosesc țevi din oțel inoxidabil. Cilindrul cu comutator de inducție magnetică sau cilindrul utilizat în mediu natural rezistent la coroziune trebuie să fie realizat din tablă de oțel inoxidabil Profil din aliaj de aluminiu sau cupru roșu și alte materiale.
3. Capac de capăt
Capacul de capăt este echipat cu orificii de admisie și de evacuare, iar unele sunt încă echipate cu țesut tampon în capacul de capăt. Capacul lateral al tijei este echipat cu un inel de etanșare și un inel de praf pentru a preveni scurgerea aburului din tija pistonului și pentru a preveni pătrunderea prafului extern în cilindrul principal. Capacul de pe partea laterală a tijei este echipat cu un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta puțină sarcină orizontală pe tija pistonului, pentru a reduce îndoirea în jos a tijei pistonului la extindere și pentru a crește durata de viață a tijei. cilindru. Manșonul de ghidare este în general realizat din aliaj de aluminiu calcinat cu conținut de ulei Piese turnate de cupru cu prelungire înainte. În trecut, fonta maleabilă era obișnuită în capacul final. Acum, pentru a atenua greutatea netă și tratamentul de prevenire a ruginii, se folosește adesea turnarea din aliaj de aluminiu, iar materiile prime de cupru roșu sunt folosite pentru cilindrii mici.
4. Inel de etanșare
Etanșarea pieselor rotative sau în mișcare în mod repetat se numește etanșare dinamică, iar etanșarea unei părți a pieselor staționare se numește etanșare a ambalajului.
5. Tija pistonului
Tija pistonului este o parte importantă a rulmentului în cilindru. În general, se utilizează oțel cu carbon mediu, iar suprafața este placată cu crom dur sau o placă din oțel inoxidabil este utilizată pentru a rezista la coroziune și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare.
