Cilindrul este o componentă metalică cilindrică care ghidează corect pistonul într-o mișcare liniară în cilindrul principal. Gazul din cilindrul motorului suferă dilatare termică și este transformat în energie cinetică mecanică; Gazul primește o reducere a pistonului în cilindrul unității frigorifice, ceea ce crește presiunea de lucru.
1. Piston
Pistonul este o parte a cilindrului care este supusă presiunii de lucru. Pentru a preveni scurgerile reciproce de gaz între camerele din stânga și din dreapta ale pistonului, este echipat un inel de etanșare pentru piston. Inelul anti-uzură de pe piston poate îmbunătăți direcționalitatea cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce frecarea. Inelul rezistent la uzură este fabricat din materii prime, cum ar fi poliuretan, politetrafluoretilenă și strat anti-coroziune țesut din cauciuc. Lățimea totală a pistonului este determinată de lungimea răsturnată a mărimii și importanței inelului de etanșare. Partea răsturnată este prea scurtă, ceea ce poate provoca cu ușurință deteriorarea timpurie și blocarea. Materialele pistonului sunt în general profile de aluminiu și fontă, iar pistoanele cilindrilor mici și mijlocii sunt din cupru roșu.
2. Cilindru cilindric
Specificația diametrului cilindrului reprezintă mărimea forței de ieșire a cilindrului. Pistonul trebuie să sufere o răsturnare alternativă stabilă în interiorul cilindrului, iar netezimea suprafețelor interioare și exterioare ale cilindrului ar trebui să atingă Ra0 și 8um. Pentru butoaiele cilindrice fără sudură, suprafața interioară trebuie, de asemenea, placată cu crom dur pentru a reduce frecarea și deteriorarea și pentru a evita ruginirea. Pe lângă utilizarea țevilor de oțel cu carbon mediu, materialele cilindrilor pot fi realizate și din profile de aluminiu rezistente la uzură și cupru roșu. Cilindrii mici și mijlocii sunt fabricați din țevi de oțel inoxidabil. Cilindrii cu comutatoare cu inducție magnetică sau cilindrii utilizați în medii naturale rezistente la coroziune ar trebui să utilizeze materiale precum plăci de oțel inoxidabil, profile de aluminiu sau cupru roșu pentru cilindrul cilindrului.
3. Capac de capăt
Capacul de capăt este echipat cu deschideri pentru conducte de admisie și evacuare, iar unele sunt încă echipate cu organizare cache în interiorul capacului de capăt. Capacul capătului tijei este echipat cu un inel de etanșare și un inel de praf pentru a preveni expunerea la abur din tija pistonului și pentru a preveni infiltrarea prafului extern în cilindrul principal. Capacul capătului tijei este echipat cu un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta o ușoară sarcină transversală pe tija pistonului, pentru a reduce cantitatea de îndoire în jos atunci când tija pistonului este extinsă și pentru a crește durata de viață a cilindrului. Setul dominant folosește în general aliaj de aluminiu forjat cu conținut de ulei și piese turnate de cupru întinse înainte. Capacul de capăt era în general din fontă maleabilă, dar acum este adesea turnat cu aliaj de aluminiu pentru a ușura greutatea netă și pentru a preveni rugina. Cilindrii mici sunt fabricați din material de cupru roșu.
4. Inel de etanșare
Etanșeitatea la aer a componentelor rotative sau care se mișcă în mod repetat se numește etanșeitate dinamică la aer, iar etanșeitatea la aer a unei părți a componentelor staționare aflate în loc se numește etanșare rotațională.
5. Tija pistonului
Tija pistonului este o componentă portantă importantă a cilindrului. În general, se utilizează oțel cu carbon mediu, iar suprafața este tratată cu crom dur sau o placă de oțel inoxidabil este utilizată pentru a rezista la coroziune și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare.
